Barra de Direção

Esta é BARRA.....
Nesta matéria, vamos discutir a “barra” que o sistema de direção tem que agüentar no fora de estrada...

Sistema de direção
Considerado o sistema mais importante em um automóvel, em termos de segurança, o sistema de direção tem que ser projetado para agüentar os piores mal tratos, afinal, se algum componente do freio falhar, é sempre possível, se escolher onde se vai bater, já sem direção, não adianta de nada ter freio.

Grande parte dos 4x4 atuais (e mais antigos também) utilizam as caixas do tipo “rosca sem fim” que é basicamente um parafuso (também chamado de sem fim) que é conectado ao volante, e o “setor” (um eixo com um tipo de roldana na ponta) que é conectado à saída da caixa (onde se conecta o que chamamos de “braço pitman”).

O movimento no volante (geralmente algo entre 4 ou 5 voltas de batente a batente, dependendo do veículo) é reduzido a um giro aproximado de 30 graus do braço pitman, o que se traduz, na prática, como uma redução bastante grande, isto é, um movimento grande (e com pouco esforço do piloto) no volante se traduz em um pequeno movimento (com grande esforço de saída) no braço pitman.
Alguns veículos mais modernos possui ainda um sistema hidráulico (ou servo-assistido também conhecido como direção hidráulica) que consiste de uma bomba conectada à correia do motor que gera um fluxo de óleo em alta pressão e auxilia no esforço do piloto, um pequeno esforço no volante se traduz então em uma força muito grande na saída.

Onde estão as barras?
Na saída do braço pitman entram em ação as barras da direção, que são na realidade as grandes responsáveis por encaminhar o esforço feito no volante pelo piloto e multiplicado pela caixa de direção até as rodas.
A grande maioria dos 4x4 atuais (e muitos dos modelos antigos) tem um braço que se dirige desde o braço pitman até a roda dianteira do lado direito (passageiro), também chamada de “barra anterior” (pelo fato de ficar na frente do diferencial) conectada na roda do lado do passageiro também se localiza, atrás do diferencial, outra barra (chamada de posterior) que conecta uma roda à outra.
Na ponta de cada barra desta existe o que chamamos de terminal esférico.

Os terminais
Os terminais esféricos, muitas vezes chamado somente de “terminal”.são os grandes “vilões” do sistema de direção porque eles são a maior causa das folgas existentes no sistema, um terminal com folga gera diversos problemas como “passear pela estrada” (mesmo que se queira andar em linha reta) insegurança nas ultrapassagens e até mesmo o problema maior dos veículos que usam eixo rígido na dianteira, o “chime” (movimento alternativo das rodas que pode causar diversas quebras, já visto em nossa edição XX).
O estado dos terminais é muito importante para o sistema de direção, se eles forem do tipo que aceita graxa (possuem engraxadeira) deverão estar sempre lubrificados, se eles forem do tipo “graxa perene” (sem engraxadeira) um corte (mesmo pequeno) na coifa pode danificá-lo definitivamente.
Os terminais possuem, na sua outra extremidade, rosca, o que permite ao técnico credenciado e possuidor de um “alinhador” deixar o veículo perfeitamente alinhado.

As barras
Barras de aço (geralmente tubos com roscas nas duas pontas) completam o circuito, fazendo com que o movimento possa chegar sem interferências desde o braço pitman até os munhões e assim até as rodas, fazendo com que o veículo possa fazer manobras.
As barras podem ser alongadas ou diminuídas com o movimento de rotação horário ou anti-horário das mesmas, já que cada terminal em sua extremidade possui roscas inversas, isto é, por exemplo, o terminal do lado do motorista possui rosca direita (entra na barra girando-a no sentido horário) enquanto o terminal do lado do passageiro possui rosca esquerda (sai na barra girando-a no sentido horário).
Fácil intuir que, neste caso, girando-se a barra no sentido horário o comprimento da mesma irá ficar menor pois os terminais em ambas as extremidades estarão “entrando” na barra.
Como a barra posterior liga as duas rodas, aumentando-se a barra teremos uma tendência CONVERGENTE (rodas voltadas para dentro olhando-se o veículo de cima) e diminuindo-se a barra posterior teremos uma tendência DIVERGENTE (rodas voltadas para fora olhando-se o veículo de cima).
Alguns veículos mais modernos possuem um dos terminais de direção solidários à barra, isto significa que, caso este terminal tenha folga, é necessária a troca da barra completa.

Terminal ou barra auxiliar.
Alguns modelos de veículos, ao invés de possuírem duas barras, possuem somente uma com uma pequena barra auxiliar que transmite o movimento do braço pitman até a roda do lado oposto, na realidade, sempre teremos duas barras, mas a segunda pode estar em outra posição.

Barras superiores ou conjunto superior da direção.
O movimento geralmente é levado do volante até a caixa (extremidade oposta ao braço pitman) diretamente pela coluna de direção ou, nos veículos mais modernos (devido às exigências do CRASH TEST ou TESTE DE IMPACTO FRONTAL) através de uma barra que possui alguns terminais.

Os perigos e problemas.
Folgas são muito freqüentes nos veículos mais antigos, uma inspeção cuidadosa deverá ser feita e os problemas definidos e solucionados, lembre-se de que um veículo sem folgas é mais seguro.
Folgas em terminais exigem a sua substituição imediata e também o realinhamento do conjunto, folgas na caixa de direção normalmente podem ser corrigidas sem a sua substituição completa, bastando a troca de um kit de reparo ou rolamentos de apoio.
Vazamentos, no caso da direção hidráulica, devem ser solucionados o quanto antes pois, se a bomba da direção trabalhar sem óleo, é certo que irá se danificar em curto espaço de tempo, causando um prejuízo muito maior.
O que pouca gente leva em conta é que as barras também tem vida útil, trocar terminais e não inspecionar as barras é uma operação muito arriscada.

Alinhando
A maioria dos 4x4 trabalha bem “centrado” isto é, nem CONVERGENTE e nem DIVERGENTE mas a maioria dos técnicos de alinhamento em empresas competentes já sabe disso.
Antes de alinhar, para facilitar o serviço do alinhador (e também diminuir o custo!!) espalhe generosas doses de um micro óleo (tipo WD40) nas fendas próximas das extremidades das barras, isso fará com que o trabalho do alinhador fique mais rápido e diminuirá a chance de quebra dos terminais ou das barras, devido ao esforço adicional.
Caso as barras de direção apresentem empenamentos, elas deverão ser desempenadas antes do alinhamento, alinhar um veículo com barras empenadas certamente levará a erros de alinhamento quando as barras forem desempenadas.
Desempenar as barras de direção gera um “stress” a mais nas mesmas, se isso ocorrer com freqüência, avalie a necessidade da troca da mesma.

Depois de cada trilha, engraxe os terminais e avalie as coifas, a entrada de lama, areia e qualquer sujidade nos terminais diminui em muito a sua vida útil.

Até a próxima e boas trilhas